代表们要求加油税

2019-05-24 02:28:17 阎行 26

一对两党立法者周三推动司机在他们填补水泵时支付的税款增加了15美分。

由于联邦汽油税,自1993年以来,司机已经向该司机收取每加仑18.4美分的额外费用,以帮助支付运输项目费用。

代表 (R-Wis。)和 (D-Ore。)周三表示,是时候要求司机支付更多费用以帮助改善他们每天开车的道路。

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Petri在周三的新闻发布会上说:“我正在共同赞助众议员Blumenauer的法案,因为我们需要一流的交通系统,而负责任的事情就是支付费用。”

Petri和Blumenauer现在提供立法,将在未来三年逐步增加天然气税。

Petri将在今年年底退休,但他周三表示,国会应该在他离职前采取汽油税措施,即“更新,促进和发展美国运输必需品(更新)法案”。

“长期以来,我们已经看到未满足的基础设施需求增加,满足这些需求的常规资金来源随着时间的推移变得越来越不相关,”他说。 “我们不得不问自己,在财政上更负责任的路线是什么 - 预算噱头欺骗纳税人认为我们已经抵消了支出,但实际上,这会让更多的债务交给后代? 或者,恢复信托基金的购买力,以便我们现在和将来能够满足我们的运输需求?“

由于AAA汽车俱乐部周三预测美国汽油价格在新年当天可能再下跌 ,因此推动增加汽油税。

近20年来,州际公路系统发展之前的天然气税一直是联邦交通项目自20世纪30年代创建以来的主要来源。

近年来,由于建筑成本上升,汽车的燃油效率提高,汽油税的收入每年超过运输费用约160亿美元。

目前联邦交通支出水平每年约为500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。

Blumenauer表示,增加汽油税以帮助缩小差距的想法应该能够克服华盛顿的党派分歧。

“我们都使用我们的道路,桥梁和铁路,无论我们是共和党人还是民主党人,农村或城市,”Blumenauer说。 “[总统]里根也知道汽油税实际上是用户费,这意味着那些使用道路最多的是那些为他们付钱的人。 这应该是我们有史以来最后一次增加天然气税,因为我们正在寻找更公平,更可持续的融资方式,但有必要缩小差距并保持国家的发展。“

运输倡导者经常引用里根支持1982年的天然气税增加,试图在2014年加息中为现代共和党人提供支持,但到目前为止他们还没有成功。

佩特里星期三说,第40任总统在20世纪80年代初增加汽油税是正确的。

“里根支持在1982年提高汽油税,因为他相信以负责任的方式为美国的基础设施提供资金。我认为他是对的,这是我们此时可以采取的最佳行动方案。”

近几年,立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小差距,而不是要求司机在泵上支付更多费用,但批评人士说,临时绷带正在导致国家基础设施削弱。

国会有机会在今年早些时候通过一项多年期运输融资方案,但立法者无法就超过几个月的项目支付方式达成一致,导致临时延期仅持续到2015年5月。

这项近措施重新授权征收汽油税,但没有增加汽油税,只是为了防止交通部的公路信托基金破产。

该信托基金计划在没有国会行动的情况下于9月份用完资金。

运输倡导者已经建议,目前的跛脚鸭会议将是立法者提高汽油税的最佳时机,因为它在政治上比下一届国会更具可行性。 尽管Petri和Blumenauer在周三举行了两党合作,但立法者对今年年底之前提出的加息表示不大的兴趣。